¿Cómo se llevo a cabo el rescate?
Por: Melania Tavera Cruz y Leandro Sánchez de Medina
Evacuación de los pasajeros
A las 00.05 horas, el capitán Smith reunió a la tripulación para liberar los botes salvavidas. Mientras tanto, a los pasajeros de primera clase se les iba comunicando que se pusieran ropa de abrigo junto con un chaleco salvavidas. Para evitar el caos y el miedo, la tripulación mintió a los pasajeros diciéndoles que simplemente se trataba de un ejercicio de simulacro, de forma que sólo unos pocos se acercaron a cubierta para montar en uno de los botes.
Organización de los pasajeros en los botes
El primer oficial William Murdoch fue responsable de los botes de estribor y Charles Lightoller de los botes de babor. Para garantizar una evacuación ordenada fue vital mantener la energía eléctrica, pero el agua que se introducía en el barco podría hacer estallar las calderas debido al choque de temperatura.
A las 00.25 horas se ordenó embarcar primero a las mujeres y los niños en los botes. La evacuación, a pesar de que la orquesta tocara en la cubierta por orden del capitán para que no cundiera el pánico, se hizo muy lenta, y la mayoría de los pasajeros rechazaron el embarque al no creer que el barco al que llamaban “el insumergible” fuera a hundirse realmente.
El barco disponía de veinte botes con una capacidad de 1.170 pasajeros, frente a las 2.227 personas que viajaban en el buque. Los botes 1 y 2 podían evacuar a 40 personas y los numerados del 3 al 16 tenían una capacidad para 65, además de las 4 embarcaciones plegables que podían albergar a 47 personas.
A las 00.25 horas se ordenó embarcar primero a las mujeres y los niños en los botes. La evacuación, a pesar de que la orquesta tocara en la cubierta por orden del capitán para que no cundiera el pánico, se hizo muy lenta, y la mayoría de los pasajeros rechazaron el embarque al no creer que el barco al que llamaban “el insumergible” fuera a hundirse realmente.
El barco disponía de veinte botes con una capacidad de 1.170 pasajeros, frente a las 2.227 personas que viajaban en el buque. Los botes 1 y 2 podían evacuar a 40 personas y los numerados del 3 al 16 tenían una capacidad para 65, además de las 4 embarcaciones plegables que podían albergar a 47 personas.
Vista aérea de los botes sobre el Titanic
El bote número 7 se bajó al mar hacia las 00.40 horas por estribor con 28 pasajeros, de las 65 plazas de las que disponía. Este bote estaba ocupado por varios hombres, ya que el primer oficial Murdoch permitió subir a bordo para compensar el bajo número de pasajeros dispuestos a viajar en un bote. A la una de la madrugada, el bote número 8 descendió al mar con menos personas de que las disponía la capacidad del bote. Al igual que el bote número 1, que se lanzó al mar con tan sólo 12 personas, de las 40 que podrían haber montado.
Los oficiales se ocupaban de hacer montar a las ujeres y a los niños con prioridad en los botes, con la prioridad de la primera clase, que tuvieron una ventaja mayor de conseguir un asiento.
A partir de las 1.15 horas el agua comenzó a invadir la proa del barco, y los pasajeros que habían permanecido en el interior incrédulos comenzaron a abordar la realidad del hundimiento, lo que provocó la aceleración de la evacuación a partir de esa hora. Los pasajeros de tercera clase comenzaron a llegar en gran número a la cubierta del Titanic y a las 1.25 horas, los botes número 11 y 12 fueron los siguientes en descender al mar con 55 y 28 pasajeros respectivamente. La diferencia de carca entre estos dos botes (de casi 30 personas) se debe a que a algunos hombres se les permitín plazas en los botes situados a estribor, mientras que en los botes situados a bobor estaban estrictamente prohibidos para el sexo masculino. De esta forma, los botes de babor con sólo las mujeres y niños no se llenaron lo suficiente.
A las 1.40 horas el bote plegable C fue el último que descendió correctamente al mar en l lado de estribor con 45 personas a bordo, siete menos de las que podrían haber ido. Por último el bote plegable D es el último puesto con éxito en el mar, con 24 personas a bordo. Durante el descenso, dos hombres saltaron al bote salvavidas desde una cubierta, y, pocos minutos después, otro hombre saltó al agua para unirse a la embarcación a nado para encontrarse con su esposa, que estaba a bordo.
Los oficiales se ocupaban de hacer montar a las ujeres y a los niños con prioridad en los botes, con la prioridad de la primera clase, que tuvieron una ventaja mayor de conseguir un asiento.
A partir de las 1.15 horas el agua comenzó a invadir la proa del barco, y los pasajeros que habían permanecido en el interior incrédulos comenzaron a abordar la realidad del hundimiento, lo que provocó la aceleración de la evacuación a partir de esa hora. Los pasajeros de tercera clase comenzaron a llegar en gran número a la cubierta del Titanic y a las 1.25 horas, los botes número 11 y 12 fueron los siguientes en descender al mar con 55 y 28 pasajeros respectivamente. La diferencia de carca entre estos dos botes (de casi 30 personas) se debe a que a algunos hombres se les permitín plazas en los botes situados a estribor, mientras que en los botes situados a bobor estaban estrictamente prohibidos para el sexo masculino. De esta forma, los botes de babor con sólo las mujeres y niños no se llenaron lo suficiente.
A las 1.40 horas el bote plegable C fue el último que descendió correctamente al mar en l lado de estribor con 45 personas a bordo, siete menos de las que podrían haber ido. Por último el bote plegable D es el último puesto con éxito en el mar, con 24 personas a bordo. Durante el descenso, dos hombres saltaron al bote salvavidas desde una cubierta, y, pocos minutos después, otro hombre saltó al agua para unirse a la embarcación a nado para encontrarse con su esposa, que estaba a bordo.
A partir de las 02:05, sólo quedaban dos botes plegables que se encontraban en el techo de las cámaras de oficiales. Varios oficiales tuvieron que arrastrar a los botes y remos hasta hacerlos caer en la cubierta del barco. La maniobra fue un éxito para el bote A de estribor, y los marineros fijaron los pescantes al bote, pero el bote B situado a babor se volcó de espaldas al golpear con la cubierta del barco. Alrededor de las 02:15 el agua invadió la parte delantera de la cubierta de botes y el puente de mando. El bote B parte a la deriva, mientras el bote A estaba todavía unido a los pescantes, pero los marineros lo lograron liberar antes de que se hundiera. Los botes se alejaban del buque y la gente trataba de alcanzarlos a nado. Una treintena de personas, la mayoría miembros de la tripulación llegaron al casco del bote B, incluido el segundo oficial Charles Lightoller y Archibald Gracie. Otra veintena de personas se reunieron en el bote, y muchos murieron de frío durante la noche. De hecho, este bote estaba lleno de agua por los muchos nadadores que llegaron a él.
A las 02:10, el capitán relevó de su función a los operadores de radio, Jack Phillips y Harold Bride. Poco después, la gran vidriera se derribó, provocando la destrucción de la escalera de honor y dio acceso al agua a todas las piezas de la parte delantera. A las 02:18, las luces del Titanic parpadearon por última vez y después se apagaron. Un momento después, el buque se partió en dos cerca de la tercera chimenea. A medida que la parte delantera se hundía rápidamente, la parte trasera flotaba y se iba llenando de agua poco a poco hasta las 02:20 horas.
Los gritos de agonía, lanzados por los náufragos, eran audibles por los veinte botes situados en las inmediaciones, y en algunas de las embarcaciones se establecieron debates sobre la necesidad de regresar a la escena del naufragio. El quinto oficial Harold Lowe, responsable del bote número 14, reunió alrededor de él a otros cuatro botes y distribuyó los pasajeros para vaciar el suyo. A las 03:00, llegaron al lugar del naufragio con el bote número 14, cuarenta minutos después del hundimiento. Sin embargo, el tiempo medio de supervivencia en el agua con la temperatura existente era sólo de 20 minutos. El bote recogió del agua a cuatro hombres, uno de los cuales murió a bordo.
A las 02:10, el capitán relevó de su función a los operadores de radio, Jack Phillips y Harold Bride. Poco después, la gran vidriera se derribó, provocando la destrucción de la escalera de honor y dio acceso al agua a todas las piezas de la parte delantera. A las 02:18, las luces del Titanic parpadearon por última vez y después se apagaron. Un momento después, el buque se partió en dos cerca de la tercera chimenea. A medida que la parte delantera se hundía rápidamente, la parte trasera flotaba y se iba llenando de agua poco a poco hasta las 02:20 horas.
Los gritos de agonía, lanzados por los náufragos, eran audibles por los veinte botes situados en las inmediaciones, y en algunas de las embarcaciones se establecieron debates sobre la necesidad de regresar a la escena del naufragio. El quinto oficial Harold Lowe, responsable del bote número 14, reunió alrededor de él a otros cuatro botes y distribuyó los pasajeros para vaciar el suyo. A las 03:00, llegaron al lugar del naufragio con el bote número 14, cuarenta minutos después del hundimiento. Sin embargo, el tiempo medio de supervivencia en el agua con la temperatura existente era sólo de 20 minutos. El bote recogió del agua a cuatro hombres, uno de los cuales murió a bordo.
Distribución de los botes
Salvamento
A las 3.30 horas, los pasajeros de los botes salvavidas pudieron ver las luces del Carpathia. Cuarenta minutos más tarde, el primer bote fue recuperado por el buque de asistencia.
Durante ese tiempo, la situación de los botes A y B era precaria. Los supervivientes a bordo del segundo, se encontraban sobre el casco del bote, debiendo mantenerse en esa posición para evitar un vuelco, finalmente se embarcaron en los botes número 12 y 4 que fueron al rescate. Los ocupantes del bote A fueron rescatados por el bote número 14, que regresaba de la escena del accidente y por lo tanto iba casi vacío.
A las 05:30, el Californian avisado por el Frankfurt llega a la escena del desastre. El bote número 12, sobrecargado, es el último recuperado a las 08:30. El segundo oficial Charles Lightoller fue la última persona en subir a bordo. El Carpathia a continuación, puso rumbo a Nueva York a las 08:50, y J. Bruce Ismay telegrafió la noticia del naufragio del Titanic a la White Star Line.
Durante ese tiempo, la situación de los botes A y B era precaria. Los supervivientes a bordo del segundo, se encontraban sobre el casco del bote, debiendo mantenerse en esa posición para evitar un vuelco, finalmente se embarcaron en los botes número 12 y 4 que fueron al rescate. Los ocupantes del bote A fueron rescatados por el bote número 14, que regresaba de la escena del accidente y por lo tanto iba casi vacío.
A las 05:30, el Californian avisado por el Frankfurt llega a la escena del desastre. El bote número 12, sobrecargado, es el último recuperado a las 08:30. El segundo oficial Charles Lightoller fue la última persona en subir a bordo. El Carpathia a continuación, puso rumbo a Nueva York a las 08:50, y J. Bruce Ismay telegrafió la noticia del naufragio del Titanic a la White Star Line.