Por: Melania Tavera Cruz
La construcción de un sueño
La White Star Line fue adquirida por Thomas Henry Ismay en 1867. La competencia que tenía con respecto a otras compañías propició enormes inversiones en el desarrollo de tecnologías para estar a la cabeza del transporte de pasajeros. J. Bruce Ismay se unió a la compañía de su padre en 1891, vendiéndola en 1902 para invertir en el transporte marítimo.
Tras una comida en la mansión de Lord James Pierre, se desarrolló la construcción de dos buques con un peso de 150.000 toneladas y 30 metros más que el Lusitania y el Mauretania (los barcos más avanzados del momento). Para poder construir estos dos nuevos buques se tuvo que remodelar el astillero de Harland and Wolf para acomodar la construcción.
Tras una comida en la mansión de Lord James Pierre, se desarrolló la construcción de dos buques con un peso de 150.000 toneladas y 30 metros más que el Lusitania y el Mauretania (los barcos más avanzados del momento). Para poder construir estos dos nuevos buques se tuvo que remodelar el astillero de Harland and Wolf para acomodar la construcción.
Estos nuevos barcos se construyeron con la mejor tecnología y enormes compartimentos sellaban secciones enteras del barco para prevenir futuras colisiones. Esto hizo pensar a los directivos que los buques Olympic no serían hundidos. Uno de os empleados, de hecho, dijo: “Ni tan siquiera Dios sería capaz de hundirlo”. El diseño original de las naves era de tres chimeneas pero Pierre pensó que cuatro les daría un mejor aspecto estético y sobre todo que los pasajeros pensarían que gracias a esa cuarta chimenea los barcos serian más rápidos en su travesía por el Atlántico.
En el diseño original tenían pensado poner 48 botes salvavidas pero, al ocupar mucho espacio en la cubierta Y, se redujo el número de botes a 16 más cuatro botes desplegables. Este hecho costó numerosas víctimas, debido al hundimiento tras chocar contra un inceberg en el Atlántico.
En el diseño original tenían pensado poner 48 botes salvavidas pero, al ocupar mucho espacio en la cubierta Y, se redujo el número de botes a 16 más cuatro botes desplegables. Este hecho costó numerosas víctimas, debido al hundimiento tras chocar contra un inceberg en el Atlántico.
Expectativas
Viaje inaugural
El RSM Titanic comenzó su viaje inaugurar el pasado miércoles de abril de 1912 desde Southampton (Inglaterra) con destino a Nueva York (Estados Unidos). Capitaneado por Edward John Smith, quien expresó que sería “su último viaje al mando como capitán antes de la jubilación”, debido a que deseaba “tener más tiempo con su esposa y su hija”. Joseph Bruce Ismay, que llegó a las 9.30 horas, embarcó en el buque con su sirviente Richard Fry y su secretario William Henry Harrison.
El Titanic zarpó a las 12.15 horas y puso en marcha sus máquinas. Muchos pasajeros coincidieron diciendo que “parecía un hermoso palacio flotante, con lujosos comedores, piscina interior, bibliotecas, gimnasio, alumbrado a todas horas y baños turcos. Es un barco especial”.
El RSM Titanic comenzó su viaje inaugurar el pasado miércoles de abril de 1912 desde Southampton (Inglaterra) con destino a Nueva York (Estados Unidos). Capitaneado por Edward John Smith, quien expresó que sería “su último viaje al mando como capitán antes de la jubilación”, debido a que deseaba “tener más tiempo con su esposa y su hija”. Joseph Bruce Ismay, que llegó a las 9.30 horas, embarcó en el buque con su sirviente Richard Fry y su secretario William Henry Harrison.
El Titanic zarpó a las 12.15 horas y puso en marcha sus máquinas. Muchos pasajeros coincidieron diciendo que “parecía un hermoso palacio flotante, con lujosos comedores, piscina interior, bibliotecas, gimnasio, alumbrado a todas horas y baños turcos. Es un barco especial”.
Grupo de garantía
Un selecto grupo de nueve trabajadores del astillero Harland and Wolff fueron seleccionados para acompañar a Thomas Andrews en su viaje inaugural con la misión de solucionar cualquier inconveniente que requiriera sus buenos oficios. Estos obreros ocuparon unos camarotes de primera y segunda clase y eran considerados unos pasajeros más. El grupo estaba formado por:
William Henry Campbell - Ayudante carpintero
Roderik Robert Crispin Chisholm - Dibujante
Alfred Fleming Cunningham - Ajustador
Anthony Wood Frost - Ajustador
Robert Knight – Ajustador
Francis Parkes - Fontanero
Henry William Marsh Parr – Electricista
Ennis Hastings Watsons - Ayudante electricista
John H. Huchtkins - Carpintero
William Henry Campbell - Ayudante carpintero
Roderik Robert Crispin Chisholm - Dibujante
Alfred Fleming Cunningham - Ajustador
Anthony Wood Frost - Ajustador
Robert Knight – Ajustador
Francis Parkes - Fontanero
Henry William Marsh Parr – Electricista
Ennis Hastings Watsons - Ayudante electricista
John H. Huchtkins - Carpintero